La Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) es considerada una de las principales vías para el transporte fluvial internacional de la región, por facilitar la movilización de granos, minerales, combustibles y productos manufacturados. Sin embargo, desde el año pasado ha estado generando debates debido a la implementación del peaje fluvial por parte de Argentina.
Además de Paraguay, países como Uruguay y Bolivia han cuestionado la disposición refiriendo que se trata de una medida unilateral y alegando violación de acuerdos y tratados internacionales.
El peaje impuesto por Argentina se aplica en el tramo del río Paraná entre Puerto Santa Fe y la confluencia con el río Paraguay, con un valor establecido en 1,47 dólares por tonelada para el transporte de carga fluvial. Los países afectados consideran un gravamen injustificado y una falta al Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra de 1992, que regula el transporte fluvial en la región.
Paraguay se ha mostrado en contra de esta medida, argumentando que el peaje es discriminatorio y no se corresponde con los servicios brindados a la navegación en la hidrovía. Para tratar este tema, la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná (integrado por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay) se reunió en mayo pasado en Montevideo.
En donde nuestro país reiteró su postura y se dispuso -junto a sus vecinos- a buscar una solución en el marco del respeto del derecho internacional. La delegación de Argentina en ese encuentro entregó información técnica, puesta a evaluación.
Tras algunas semanas de verificación, Paraguay concluyó que no existen datos técnicos proporcionados por el vecino país que justifiquen la tarifa impuesta. Sin embargo, se trata de los resultados de una primera revisión de la información técnica y que el análisis continuará, considerando su complejidad.
Sostienen que la implementación de peaje afecta directamente a los agentes económicos que utilizan la HPP, específicamente, los buques y respectivos usuarios. Se detalla que hasta la fecha ya ocasionó perjuicios económicos considerables al comercio que tiene como principal vía de paso esa hidrovía y que las pérdidas tendrán que ser cuantificadas a efectos de su eventual compensación.
«FLETE POR COBRAR», OTRO PROBLEMA
El tema de la hidrovía no es el único problema a la que se enfrenta Argentina, sino que también está el «flete por cobrar», a la que recurrieron las navieras. La situación surge a partir de una resolución del Banco Central del vecino país, en la que básicamente se debe pedir autorización previa para acceder al mercado cambiario.
En ese contexto, anunciaron que ya no cobrarán por los fletes en la Argentina, sino que los pagos deben realizarse en el exterior. Los operadores locales serán los que deberán realizar los trámites de permisos para girar las divisas a cuentas bancarias en el exterior de las empresas navieras, o en otro caso buscar alternativas de pagos.
La Federación de Cámaras de Comercio Exterior de la República Argentina (Fecacera) expresó su preocupación al respecto, considerando que esta situación podría impactar en el comercio internacional, afectando el desempeño y la competitividad de las empresas. Agrega que se traducirá en mayores demoras y costos para la carga y que a corto plazo, generará una interrupción de la fluidez en la cadena logística, sobre todo de las pymes.
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